据了解，7月6日以来该集团一共获得了39次政府补助，其范围涵盖了财税返还、邮管局补贴、就业见习补贴、创新企业等内容。实际上，这也不是德邦方面第一次公开其获得政府补贴的情况，德邦股份及其子公司自2018年初以来，已经合计获得了近1.5亿政府补助。

如今的中国物流市场，在可观的发展前景下，多方都在积极布局战火四起。为了谋求发展众快递企业也纷纷开始向综合物流商转型。而作为一家拥有二十多年综合物流背景的企业，在今年7月初，德邦物流则宣布了一项重磅的战略转型，公司正式更名为“德邦快递”，主打3~60kg大件快递市场。据悉，早在2013年，德邦就宣布进军了快递领域，此次更名则是在一定意义上表明了集团专注快递业务的决心。

在快递企业们都在费尽心思想摘掉自身的快递标签，从而打上物流属性的时候，德邦方面究竟是为了什么主动更名为快递公司呢?这或许是跟其快运业务的发展有着密不可分的联系。众所周知，对于起步于零担快运的德邦来说，该集团已在快运行业奋斗多年，不过近些年来，德邦快运领域的发展却并不乐观。

从2015年开始，德邦快运板块的业务增长就已经开始显现出了一种乏力状态。据德邦此前公布的数据可知，在2015年-2017年期间，公司快运业务收入分别为，110亿元、126.24亿元以及129.94亿元，2016年业务同比增长为14%，到了2017年却仅为2.9%。与此同时，报告还指出公司的主要成本也在不断增加，人工费用和运输费用分别占据了公司营业成本的45.12%和37.51%。

另外，德邦快运业务的比重也在连年下降。更何况，顺丰、“四通一达”等快递巨头还在马不停蹄的向快运市场进军，京东方面也在宣布推出个人快递服务之后不久，又同步推出了快运业务，主打直营模式对标德邦。以上种种，也就导致德邦在面对内忧的同时，还得承受来自外患的强压。

而在大件快递业务方面，德邦的发展也并非一路畅通。在派件过程中，其就存在着许多的问题需要去解决。譬如，对小件快递适用的临时寄存点和快递柜，在面临大件快递的时候就很明显的不适合。并且在如今的快递领域，时效已经变得越来越重要，其比物流要更强调速度。对于大件快递，运输成本无疑会增加。此外，当下的大件快递市场也是群雄争霸，市场同质化竞争愈演愈烈。随着消费者的需求日益多样化，德邦快递在转型快递业的道路上还任重而道远。

据《电商报》整理近年来的报告发现，政府补助对德邦物流的净利润可谓是贡献了不小的力量，影响力也越来越大。其此前发布的《首次公开发行A股股票招股说明书》中就指出，2014年到2016年间，公司取得的各地政府对于企业全面实行“营增改”与其他纳税的相关财政返还以及增值税即征即退等财政补贴占公司利润总额的比重分别为11.21%、12.82%和7.93%。并且，报告期内归属于公司普通股股东的非经常性损益分别为1.44亿元、1.28亿元和1.78亿元，而其中计入当期损益的政府补助则分别为1.54亿元、1.45亿元和1.58亿元，分别占据了净利润的32.63%、43.03%和41.58%。

德邦也同步就国家税收及财政补贴政策变化所带来的风险做出了预警称，随着过渡期财政扶持政策的逐步取消，相关财政补贴政策的变化可能会给公司业绩造成进一步的影响。因此，虽然政府补助这一方式对企业来说是件好事，但是什么事都是过犹不及，如果这样的非经常性损益持续在企业的净利润中占比过大，对投资者的判断也难免会造成影响。

值得一提的是，除了德邦，还有一些快递企业也在不同程度上得到了政府的补助。2018年前三季度，顺丰控股共获得政府补助约1.81亿元;圆通速递共获得政府补助约3955.4万;韵达股份共获得政府补助约5006.5万元;申通快递则共获政府补助约4802.9万元。